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正在火热建设中的北京城市副中心站综合交通枢纽工程，未来将是亚洲范围内规模最大的地下交通枢纽。这座“超级工程”东西跨度超过1.8公里，基坑平均深度超过30米。今年汛期，北京遭遇有仪器记录140年来最大降雨，水往低处流，这个超大、超深的基坑，会不会成了“大水塘”？

带着这个疑问，记者来到建设现场。由中铁十六局承建的01标段，位于整个项目的核心位置。提起前不久的这场强降雨，项目部总工程师王伟威向记者表示：“这场雨确实下得非常大，但由于我们采取分区排水法，整个基坑内并没有产生过多积水，备用排水泵和发电机几乎没用上。”

奥秘在哪儿？王伟威带记者向基坑内走去。01标段东侧是六环西侧路，北侧是京哈铁路，在整个枢纽项目开始大面积施工前，王伟威就带领团队对这两条交通干线周边的排水系统进行了优化，新的排水管直径达到了1.4米至1.6米。在基坑四周，还有一堵高50厘米的挡墙，下大雨的时候，道路、铁路上的水都会被这面墙挡回去，并不会流入基坑，而是“乖乖地”沿着建设者们布置的排水系统流入市政管线。

01标段负责的基坑面积有3万平方米，比4个标准足球场还要大。大雨下到这儿，又该往何处去呢？在整个基坑里，有6条总长度1.2公里的渗沟，东西方向、南北走向各3条，再加上基坑四周的护坡工程，等于是把这3万平方米的基坑划成了16个网格。大雨来临时，水流进去可以快速下渗，直接补充地下水。这应用的是“海绵城市”的建设理念。

怎么能想到这么系统化的防汛办法？为人低调的王伟威说：“在专业上来说，这其实没啥难的。这类地下工程我们干得太多了。”2011年，刚刚大学毕业的他加入中铁十六局，职业生涯的起点就在通州。12载寒来暑往，曾经那位有些青涩的技术员，经历运河商务区北环环隧、行政办公区地下综合管廊的历练后，已经成长为现在副中心站综合交通枢纽01标段项目部的总工程师。

参加工作的这12年，王伟威见证了城市副中心的横空出世、拔节生长，感觉特别幸运。“很多同行，这几年在北方，过几年可能又跑到南方了。我能一直在充满发展潜力的通州，参与这么多重大项目，真的是上天的眷顾。”这些大工程的历练，让他养成了“创新制胜”的工作作风。

这种“创新制胜”的作风，在副中心站综合交通枢纽01标段突破各种施工难点时发挥了巨大作用。“我们从事这个项目，等于是‘第一个吃螃蟹的人’。”王伟威说，枢纽项目附近有不少居民区，还有京哈铁路、东六环路等交通干线，再加上紧邻大运河，多种因素叠加，传统的明挖法施工很容易因为地下水位下降造成地面沉降。因此，建设者们采取的解决办法叫“盖挖逆作”，等于是先把屋面盖好，再一层一层往下挖，跟传统的施工工艺“逆着来”。

放眼全国，像副中心站综合交通枢纽这么大规模的“盖挖逆作”项目，可以说是凤毛麟角。施工方首先要解决的问题是，整个项目的土方开挖量大约1300万立方米，可以填满6个颐和园昆明湖。“过去我们干地下工程的做法是，地面上设置几台大功率龙门吊，地下有几台挖掘机和几个渣土箱，土装到容器里再吊上去。”可面对“超级工程”的体量，王伟威知道必须“创新制胜”增加出土方式。在他的带领下，工程团队利用抗拔桩作为桥墩，架设了3条钢架桥，规划出了全新的运输方式，一下子将整体效率提升了50%。

作为年轻的总工程师，王伟威还特别擅长给项目部引进智能系统。中铁十六局城市副中心站综合交通枢纽01标段项目部把各业务线的具体工作都进行了数字化，从而给“智慧大脑”积累了庞大的生产作业信息数据。这些数据经过处理，就能得出整个项目生产过程中所需要的人、机、料、法、环等关键要素，生成电子化的数据图表，方便管理团队做出科学合理的决策。

不仅如此，整个基坑的形变、沉降也都在监测中，为我国后续进行其他超大、超深基坑施工提供了重要的参考数据。“参与副中心重大项目，我们对自己的技术、工艺充满了信心！”王伟威说。

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